一、左座椅調(diào)整器
左座椅調(diào)整器是汽車室中的零件,如圖1所示。其材料為10#鋼,料厚為2mm。其主要作用是調(diào)節(jié)座椅高度和傾斜度。
二、成型分析
1、成形工藝分析零件外形不是很復(fù)雜,是由圓弧和直線組成的。零件外形尺寸無公差要求,沖材件內(nèi)外形所能達(dá)到的經(jīng)濟(jì)精度為IT11,φ24mm與φ4mm,φ24mm與φ14mm,兩對孔中心距離公差為±0.12mm。f6.5mm孔的兩孔中心距離公差為±0.2mm,孔中心與邊緣距離尺寸公差為±0.6mm,φ24mm、φ4mm、φ14mm三個孔和f6.5mm的兩個圓孔分布在零件的兩個平面上,孔距有位置要求,但孔徑無公差配合。通過上述工藝分析,可以看出該零件為普通的落料、沖孔、翻邊、淺拉深件,尺寸精度要求不高,主要是輪廓成形問題,又屬大批量生產(chǎn),因此可以用沖壓方法生產(chǎn)。2、沖壓工序性質(zhì)和工序次數(shù)的選擇基本工序和次數(shù)有:(1)落料。(2)沖孔,分別為φ18mm、φ14mm、φ6.5mm、φ6.5mm、φ4mm。(3)φ24mm內(nèi)孔翻邊和外緣翻邊。(4)淺拉深。根據(jù)以上這些工序,可以做出下列組合方案:方案一:(1)落料和沖孔φ18mm、φ6.5mm、φ6.5mm、φ4mm。(2)外緣翻邊和沖孔φ14mm。(3)φ24mm內(nèi)孔翻邊和淺拉深。方案二:(1)落料和沖孔φ18mm、φ6.5mm、φ6.5mm、φ4mm。(2)外緣翻邊和淺拉深。(3)φ24mm內(nèi)孔翻邊和沖孔φ14mm。方案三:(1)落料,沖孔φ18mm、φ6.5mm、φ6.5mm、φ4mm和淺拉深。(2)φ24mm內(nèi)孔、外緣同時翻邊和沖孔φ14mm。對以上三種方案分析比較:方案一:從生產(chǎn)效率、模具結(jié)構(gòu)和壽命方面考慮,將落料、沖孔、翻邊和淺拉深組合在三套模具上沖壓,有利于降低沖裁力和提高模具壽命,同時模具結(jié)構(gòu)比較簡單,操作也比較方便。但是,先沖φ14mm孔,后拉深,φ14mm的孔徑不易保證,影響零件精度。方案二:情況與方案一基本相同,缺點是成形后沖孔,模具結(jié)構(gòu)復(fù)雜,刃磨和修理比較困難,上、下料操作也不方便。方案三:采用兩套復(fù)合模,優(yōu)點是可以節(jié)省一道工序和設(shè)備,提高了生產(chǎn)效率,雖然模具結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜,但是先拉深后沖孔φ14mm,保證了φ14mm孔的精度。通過以上的方案分析,可以看出,在一定的生產(chǎn)批量條件下,選用方案三是比較合理的。
三、模具設(shè)計及模具工作過程
1、落料、沖孔拉深復(fù)合模結(jié)構(gòu)落料、沖孔拉深復(fù)合模具結(jié)構(gòu)形式如圖2所示。其主要零件由沖孔凸模22,淺拉深凸模6和兩個沖孔凸模28(主視圖沒表示出),凸凹模10和凹模7組成,并分別完成沖孔φ18mm、φ6.5mm、φ6.5mm、φ4mm和淺拉深及落料工作。2、內(nèi)外緣翻邊沖孔復(fù)合模結(jié)構(gòu)及其工作過程內(nèi)外緣翻邊沖孔復(fù)合模具結(jié)構(gòu)形式如圖3所示。凹模3、凹模5、凸模7、凸模13、凸模35(主視圖沒表示出)分別完成外緣翻邊、φ24mm內(nèi)孔翻邊和沖φ14mm孔。四、結(jié)束語通過對左座椅調(diào)整器成形工藝分析,提出了落料、沖孔拉深復(fù)合模和內(nèi)外緣翻邊沖孔復(fù)合模的結(jié)構(gòu)。實踐證明此方法和模具結(jié)構(gòu)合理,生產(chǎn)效率高。
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